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日系压簧标准件：
。压缩弹簧是最常见的金属弹簧结构。螺旋压缩弹簧是最常见的金属弹簧构型。这些螺旋弹簧可以独立工作，尽管通常装配在导杆上或安装在孔内。当你在压缩螺旋弹簧上施加负荷，使其变短时，它会有对抗力，并试图回到原来的长度。压缩弹簧是开圈卷制或者压制的螺旋弹簧，用于对抗压缩时产生的轴向力，压缩弹簧会对线形压力（推力）产生对抗力，事实上，该款弹簧是存贮能量最有效的一种。
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减振器（Absorber），减振器关键用于抑止专业蝶形弹簧吸地震后反跳时的波动及来源于地面的冲击性。在历经高低不平地面时，尽管抗撕裂弹黄能够 过虑地面的振动，但专业扭转弹黄本身还会继续有反复运动，而减振器便是用于抑止这类弹黄弹跳的[1]。减振器过软，车体就大会上下弹跳，减振器太硬便会产生很大的摩擦阻力，防碍弹黄一切正常工作中。在有关悬架系统的改裝全过程中，硬的减振器要与硬的弹黄相配搭，而专业蝶形弹黄的强度又与车重密切相关，因而偏重的车一般选用偏硬的减振器。与引震发动机曲轴相连的设备，用于匹敌发动机曲轴的扭曲振动（即发动机曲轴受气缸打火的撞击力而晃动的状况）。
全世界有记述、非常简单的减振器是1897年由2个姓吉明的人创造发明的。她们把硫化橡胶避震块与叶子弹黄的顶端相接，当悬挂系统被彻底缩小时，硫化橡胶避震块就遇到联接在汽车大梁上的一个地脚螺栓，造成止动。这类减振器再许多 当代汽车悬挂系统上仍有应用，专业扭转弹簧但其避震实际效果不大。
